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好车全靠“吹”,1000万吹出荣威i6超低风阻

发布日期:2017-02-15

  

  “好车是‘吹’出来的”,在上汽荣威i6的一场活动上,上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰继续了他“语出惊人”的风格。不过,这句话倒没什么错,据他介绍荣威i6的超低风阻系数还确实是“吹”出来的。

  

  经过一系列营销,即将于2月17日上市的荣威i6已经有了不小的热度,而在荣威i6发布之初,使出的第一招就是其0.25的超低风阻系数,但却一直未对这块内容作详细解读。据官方介绍,这一风阻系数在全球量产传统动力家轿中可以排到第五名,难怪上汽要把它放在上市前的“压轴”位置。

  不只为了“逼格”,0.25还意味着“省钱”

  对于常被豪华品牌和赛车们挂在嘴边的风阻系数,一般消费者并不了解,实在因为大部分的家用车也不强调这种高“逼格”的功能,但风阻系数的意义确实不只是“逼格”高低,它有着非常实在的用途。

  

  

  据邵景峰介绍,风阻系数是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力,它与油耗有很大关系,系数越大油耗越高。他表示,以100km/h速度行驶的车辆,有超过60%的耗油是用来克服风阻的。换言之,风阻系数的高低与用车成本息息相关,同时它还会影响车内噪音值和高速操控能力,也就是对驾乘舒适性有很明显的影响。

  

  

  那么荣威i6所自豪的0.25的风阻系数到底意味着什么呢?据邵景峰介绍,风阻系数每降低0.03cd,油耗会下降0.15L/100km,荣威i6 20T车型的百公里综合油耗为5.9L,低于同级别车型。他表示,目前国内主流家轿的风阻在0.3-0.5之间,如果按此计算,一辆家轿假设每年行驶2万公里,荣威i6一年就能省下超过1600元的油费支出,5年就能省将近1万元。

  

  更低的风阻系数除了能“省钱”,或许还是车辆的颜值“保障”,邵景峰强调成功的造型设计是降低风阻的前提,“设计不止要追求表面的美观,还要体现设计对科技的支撑”。因此上汽的设计团队在荣威i6上采用了很多低风阻设计,荣威i6车头下压,引擎盖尾部上扬,前挡风玻璃后倾,使前挡风玻璃和车头形成大夹角;在B柱之后,车顶下收,又与末端微翘的行李箱形成大夹角,保证了空气流动的顺畅。

  

  车身侧面,荣威i6采用了高腰线设计,线条360度贯穿车身,一气呵成,起到引导气流的作用,同时还能获得相应的下压力,抵消部分正压,使前后压差阻力减小。而1835mm同级最宽车身和4671mm的车长所带来的超大长细比,优化了荣威i6的形状阻力,保证了空气前后流动的平顺性。

  此外,荣威i6的弧形车头设计、上翘的鸭尾式车尾、低风阻后视镜、低风阻轮毂的设计和使用也都对降低风阻起到了重要的作用。

  250个小时和1000万,0.25是“吹”出来的

  那么荣威i6低至0.25的风阻系数是怎么来的呢?据上汽工程师介绍,荣威i6的风阻系数背后是大量的风洞试验,上汽整车集成部流体技术组工作人员采用虚拟数值风洞仿真分析和实际测试两种手段,其中虚拟风洞仿真分析次数超过1000次,实际风洞测试时间超过250个小时。

  

  

  不仅投入了大量的时间,还投入了大量的金钱。据工程师介绍,上汽的风洞试验大部分在同济大学的风洞实验室进行,在这个实验室一小时的风洞试验就要花费2万多元,荣威i6的风洞试验花费接近千万。

  

  

  而且这还是一场设计师与工程师的“争斗”,邵景峰表示要在设计和工程上平衡并不容易,需要从造型的设计之初就介入空气动力学的研究,并在整个后续的研发过程中进行一轮轮的优化调整,甚至需要“推倒重来”。

  

  荣威i6的工程师团队在对后视镜的开发中就出现了这样的情况,据工程师介绍,对后视镜的零件设计周期超过一年,虚拟数值风洞仿真分析超过150轮,CPU使用时间超过15700小时,并且经历了一次重新开模,而一次重新开模就意味着超过20万的成本。最终,荣威i6的后视镜降低了整车0.009的风阻系数。

  

  从荣威RX5到荣威i6,上汽的打造可以说是不惜工本的。工程师表示,为了降低风阻,荣威i6采用了AGS进气格栅调节系统,这在同级别车型中并不多见。这一系统可以通过隔栅开口大小与位置的精确计算,主动控制进入舱内的气流及方向,为舱内带来精确数量的空气。

  

  

  同时根据车身表面的气流走向,不断调整隔栅翅片大小以及角度,更高效地将气流导入到发动机舱内,满足散热冷却需求。官方表示,在高速工况格栅关闭的情况下,荣威i6能降低6%的整车风阻,90公里等速油耗可降低5%。

  

  

  此外,荣威i6还对底盘花了不少“钱”,官方表示荣威i6的底盘采用了全覆盖底盘护板,并对每一块护板进行了风阻优化。其中,小腿保护板与前舱护板采用了航空界及超跑车型上常见的NACA DUCT技术;车身护板采用了高尔夫球形曲面技术,能够使气流更加稳定。官方表示,荣威i6全覆盖底盘护板的使用,降低了9.2%的整车风阻, 90公里等速油耗可降低7.3%。

  

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